بزرگ‌ترین شرکت‌های بازرگانی ایران
تاریخ انتشار: ۱۹ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۶۴۶۵۱
امروزه با گسترش روابط اقتصادی بین کشورهای مختلف، شرکت‌های بازرگانی نقش مهمی در تبادل محصولات و خدمات بین کشورها دارند.
این نوع شرکت‌ها محصول یا کالای مورد نظر را از کشور صادرکننده محصول که دارای مزیت رقابتی برای تولید آن محصول است به کشور وارد کننده که نیاز به آن محصول دارد ارسال می‌کنند.
یکی از مهم‌ترین مزایای شرکت‌های بازرگانی ایجاد اشتغال پایدار در کشور صادرکننده و تامین نیازهای کشور وارد کننده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ما در این محتوا قصد داریم برخی از بزرگ‌ترین شرکت‌های بازرگانی ایران را به شما عزیزان معرفی کنیم.
در ایران هم شرکت‌های معتبر زیادی در زمینه بازرگانی و صادرات و واردات فعال هستند که یکی از این شرکت‌ها، شرکت وانیکس است؛ ما در ادامه این محتوا برخی از بزرگ‌ترین شرکت‌های بازرگانی ایران را به شما عزیزان معرفی خواهیم کرد.
شرکت وانیکس
شرکت بازرگانی وانیکس یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های بازرگانی ایران است که امکان واردات محصولات مختلف را از کشور چین یا امارات متحده عربی برای تجار و بازرگانان فراهم کرده‌است.
چین یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان محصولات مختلف به همه کشورهای دنیا از جمله ایران است که بسیاری از کالاهای وارداتی موجود در بازار ایران از چین وارد شده‌اند.
امارات هم از لحاظ جغرافیایی به ایران نزدیک است و واردات محصول از این بندر مهم در منطقه خلیج فارس، بسیار سریع و کم هزینه خواهد بود.
این مجموعه معتبر بیش از 10 سال در زمینه بازرگانی و واردات فعال بوده است و به همین دلیل خدماتی که این شرکت بازرگانی به تجار و بازرگانان ارائه می‌دهد بسیار کاربردی است.
استفاده از خدمات شرکت بازرگانی وانیکس برای تجار و واردکنندگان مزایای زیادی دارد که از جمله این مزایا می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
با استفاده از خدمات شرکت معتبر بازرگانی وانیکس، محصول مورد نظر با کمترین قیمت از کشور چین یا امارات به ایران وارد می‌شود که این موضوع می‌تواند یک مزیت رقابتی مهم برای تجار در برابر سایر واردکنندگان آن محصول باشد.
پس از ثبت درخواست واردات محصول مورد نظر در این شرکت معتبر بازرگانی، محصول مورد نظر در سریع‌ترین زمان ممکن در درب انبار تحویل داده خواهد شد.
یکی از مزایای بسیار جذاب واردات کالا از طریق مجموعه وانیکس، واردات بدون پرداخت هزینه گمرک است، برای این منظور محصول مورد نظر از بندر دبی بدون پرداخت هیچ گونه حق گمرکی به ایران وارد می‌شود.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نحوه واردات محصول از طریق شرکت بازرگانی وانیکس می‌توانید به سایت وانیکس مراجعه کنید و با متخصصین این سایت به صورت آنلاین ارتباط برقرار کنید.
شرکت گزدرازی هم یکی از مجموعه های بازرگانی فعال در ایران است که بیشتر در زمینه واردات محصول از بندر دبی به ایران و ترخیص کالا از گمرک فعال است، البته این مجموعه در زمینه صادارت محصول از ایران به سایر کشورها هم خدماتی ارائه می‌دهد.
شما می‌توانید برای واردات یا صادرات محصول از بنادر جنوبی کشور از جمله بندر عباس و بندر بوشهر از خدمات این شرکت بازرگانی کمک بگیرید.
شرکت بازرگانی قطعه بنیان آسمانشرکت بازرگانی قطعه بنیان آسمان هم یکی از مجموعه های فعال بازرگانی در زمینه ثبت سفارش در کشور مقصد، حمل و نقل بین المللی، صادرات، واردات و ترخیص کالا از گمرکات کشور است.
یکی از فعالیت‌های مهم این شرکت، واردات محصولاتی از قبیل قطعات هواپیما و کمباین، پوشاک، مواد غذایی و فوم از کشورهای مختلف است.
شرکت بازرگانی آسان تجارتشرکت بازرگانی آسان تجارت هم یکی دیگر از شرکت‌های فعال در زمینه بازرگانی است که بیشتر فعالیت این مجموعه در حوزه واردات، صادرات و ترخیص کالا از بنادر کشور است.
شرکت بازرگانی ققنوسشرکت بازرگانی ققنوس یکی از شرکت‌های بازرگانی فعال در ایران است که در زمینه واردات و صادارت محصولات مختلف و ترخیص کالا گمرکات کشور در بنادر یا فرودگاه امام خمینی فعال است.
یکی از خدمات ویژه شرکت بازرگانی ققنوس حمل و نقل بین المللی و ترانزیت کالا از طریق حمل و نقل زمینی است.
شرکت بازرگانی سلطان یاقوت
این مجموعه بیشتر در زمینه ترخیص کالا در بنادر کشور فعال است؛ تجار با استفاده از خدمات این شرکت می‌توانند کالای مورد نظر خود را از بنادر کشور ترخیص کرده و آن را در درب انبار خود تحویل بگیرند.
شرکت بازرگانی آریانا جمشرکت آریانا جم یکی دیگر از شرکت‌های بازرگانی در ایران است که بیشتر در زمینه بارگیری و ترانزیت کالا، تشریفات گمرکی، محاسبه هزینه های گمرکی، نوشتن فرم‌های اظهارنامه و موارد این چنینی فعال است.
شرکت بازرگانی احدیشرکت بازرگانی احدی یکی دیگر از مجموعه های بازرگانی در ایران است که بیشتر فعالیت این مجموعه در زمینه صادرات، واردات و ترخیص کالا از گمرکات کشور است.
شرکت بازرگانی اورانوسشرکت بازرگانی اورانوس یکی دیگر از مجموعه های بازرگانی فعال در ایران است که بیشتر در زمینه حمل‌و‌نقل و ترانزیت کالا و ترخیص کالا از گمرکات کشور فعال است البته این مجموعه فعالیت‌هایی هم در زمینه واردات و صادرات محصولات مختلف دارد.
سخن آخر
در ایران شرکت‌های متعدد بازرگانی در زمینه ارائه خدمات متنوع مرتبط با حوزه بازرگانی، صادرات و واردات کالا فعال هستند.
ما در این محتوا 8 مورد از بزرگ‌ترین شرکت‌های بازرگانی ایران را به شما عزیزان معرفی کردیم و در مورد حوزه فعالیت هر کدام از آن‌ها توضیح مختصری دادیم.
یکی از معتبرترین مجموعه‌های بازرگانی که در این محتوا هم به آن اشاره کردیم شرکت بازرگانی وانیکس است که بیشتر در زمینه واردات کالای تجار از دو کشور چین و امارات متحده عربی فعال است.
استفاده از خدمات این شرکت معتبر مزایای فراوانی برای تجار دارد که از جمله این مزایا می‌توان به خرید کالا در کشور مقصد با قیمت مناسب، تحویل سریع محصول به تجار در درب انبار اشاره کرد؛ یکی از مزایای جذاب شرکت وانیکس واردات کالا به داخل ایران بدون پرداخت عوارض گمرکی است.
اگر شما دوست عزیز هم در زمینه واردات کالا فعال هستید با توجه به مزایای جذابی که شرکت وانیکس به تجار ارائه می‌دهد، استفاده از خدمات این مجموعه معتبر را به شما توصیه می‌کنیم.
منبع: آخرین نیوز
کلیدواژه: ایران است که بیشتر بیشتر در زمینه مجموعه های بازرگانی استفاده از خدمات زمینه واردات ترخیص کالا محصول مورد نظر محصولات مختلف واردات محصول واردات کالا گمرکات کشور یکی دیگر برای تجار حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت akharinnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آخرین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۶۴۶۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نسخه برزیلی برای خودروسازی ایران
خودروسازی ایران به دلایل مختلف، به‌خصوص تحریم و محیط نه‌چندان امن کشور برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی (به ویژه در بخش خارجی)، از مسیر توسعه جهانی این صنعت دور شده و این در حالی است که تجربه کشورهای مختلف نشان می‌دهد بدون ارتباطات بین‌المللی نمی‌توان صنعتی مانند خودرو را توسعه داد.
به گزارش دنیای اقتصاد، یکی از این تجربه‌ها به برزیل مربوط می‌شود، کشوری که از آن با نام اقتصادی نوظهور یاد می‌کنند و خودروسازی یکی از پنج صنعت اصلی‌اش به شمار می‌رود. برزیل پس از آزمون‌و‌خطا‌های مختلف، از جمله ممنوعیت واردات و ایجاد دیوار تعرفه، حالا به کشوری تبدیل شده که از برند‌های خودرویی مختلف دنیا میزبانی می‌کند و بازاری رقابتی را به خود می‌بیند؛ چیزی دقیقا عکس آنچه در صنعت و بازار خودروی ایران به چشم می‌آید.
گزارش اخیر مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی با عنوان «سیاست‌های صنعتی در کشورهای منتخب و توصیه‌هایی برای ایران» که در بخش نخست خود به تجربه برزیل پرداخته است، بهانه‌ای شد تا در این گزارش به بخشی از فرازوفرود‌های خودروسازی برزیل بپردازیم و به این پرسش پاسخ دهیم که چرا این کشور در مسیر توسعه خودروسازی قرار گرفت و ایران از این راه عقب افتاده است؟
طبق آنچه در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس آمده، «خودروسازی یکی از ۵ بخش اصلی صنعت در برزیل به شمار می‌رود که دارای سهم معناداری از صادرات این کشور است. در سال‌های گذشته صادرات خودرو و تجهیزات و ماشین‌آلات به بیش از ۱۰ میلیارد دلار رسیده که عدد بسیار قابل‌توجهی است. برزیل با توجه به سیاست‌های اقتصادی و صنعتی مختلف طی دهه‌های گذشته، آزمون و خطا‌هایی هم در بخش خودرو داشته است، از جمله اتخاذ سیاست‌های جایگزینی واردات (برای تقویت ظرفیت‌های تولید بومی در مقابل کالاهای خارجی)، تعرفه‌گذاری و همچنین آزادسازی. به عنوان مثال، در دورانی، تعرفه واردات خودرو به برزیل تا ۳۰درصد افزایش یافت. با‌این‌حال، تعرفه گذاری نتوانست سبب رخ دادن پویایی مورد انتظار در خودروسازی برزیل شود.
در واقع حمایت دولت از صاحبان صنایع، به‌خصوص خودروسازی، به واسطه ایجاد دیوار تعرفه، بازار‌های داخلی را به صورت انحصاری در اختیار این شرکت‌ها قرار داد و به دلیل عدم رقابت‌پذیری، شرکت‌های مورد نظر، از جمله خودروسازان، از رقابت بین‌المللی جا ماندند. به هر‌حال برای سال‌ها، سیاست‌های جایگزینی واردات، به عنوان یک رویکرد منسجم در سیاستگذاری صنعتی برزیل از جمله در صنعت خودرو دنبال شد.»
این سیاست در ایران نیز سال‌هاست دنبال می‌شود، با این تفاوت که اولا دیوار تعرفه واردات خودرو در کشور همچنان بلند است و ثانیا در خودروسازی ایران به دلایل مختلف، از جمله خلاء حضور برند‌های خارجی مستقل (به جز چینی‌ها)، رقابت خاصی بین عرضه‌کنندگان خودرو وجود ندارد. نبود رقابت که بیشتر ریشه در محدودیت واردات خودرو و عدم حضور خودروسازان خارجی غیر‌چینی در کشور دارد، سبب شده خودروسازان بزرگ ایران چندان انگیزه و رغبتی برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت نداشته باشند. آن‌ها سال‌هاست به دلیل دیوار بلند تعرفه، خیالشان بابت نبود رقیبی جدی در بازار داخل راحت است.
برزیلی‌ها نیز در مقاطعی سیاست‌های حمایتی گسترده‌ای برای صنایع خود در نظر گرفتند و از جمله این صنایع، خودروسازی به عنوان صنعتی پیشران بود. به عنوان مثال، دولت برزیل سال ۱۹۵۶ واردات خودرو را ممنوع کرد و خودروسازان خارجی حاضر در این کشور را بر سر دوراهی گذاشت. آن‌ها یا باید بازار برزیل را رها می‌کردند یا در مدت پنج سال برای تولید خودرو در این کشور سرمایه‌گذاری انجام می‌دادند. در این دوره انواع اعتبار‌های یارانه‌ای و نرخ‌های ارز ترجیحی در راستای جذابیت سرمایه‌گذاری به کار گرفته شد. دولت برزیل همچنین علاوه بر سرمایه‌گذاری دولتی، از سرمایه خارجی در راه توسعه صنعتی، به‌خصوص خودروسازی استفاده کرد. نتیجه این سرمایه‌گذاری گسترده موجب رشد سریع یا «معجزه برزیل» در میانه دهه ۱۹۶۰ شد و خودروسازی نیز یکی از نمود‌ها و البته ارکان این معجزه بود.
اینجا نیز تفاوت‌هایی بین ایران و برزیل به چشم می‌آید. علاوه بر اینکه سیاستگذار در ایران سیاست شفاف و منجر به رقابتی را در حوزه تعرفه‌گذاری دنبال نکرد، نتوانست یا نخواست محیطی امن و جذاب را برای سرمایه‌گذار خارجی فراهم کند. هر چند تحریم نقش بسیار مهمی در فراهم نشدن این فضا داشته و به نوبه خود اجازه حضور سرمایه‌گذاران خارجی را در خودروسازی ایران نداده، اما در دوران‌های غیر‌تحریم نیز سیاست‌های داخلی مانع جذب این سرمایه‌ها شده است.
به عنوان مثال، در دوران برجام، رنوی فرانسه قصد داشت حضوری مستقل را در ایران تجربه کند و حتی به دنبال خرید کارخانه یا ساخت خط تولید مخصوص خود نیز بود، اما مجموعه کارشکنی‌ها و چشم‌تنگی‌ها و ترس از رقابت، اجازه نداد رنوی مستقل در خودروسازی ایران شکل بگیرد.
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر پروژه رنو در ایران به راه می‌افتاد و البته اگر تحریم نمی‌شدیم، ایران می‌توانست مانند کشور‌هایی مانند برزیل، ترکیه و چین میزبان خودروسازان بزرگ دنیا باشد و در آن صورت، رقابتی واقعی در بازار خودروی کشور شکل می‌گرفت. نگاهی کلی به سیاست‌های خودرویی در ایران و برزیل نشان می‌دهد در دوران فعلی خودروسازی برزیل توانسته با تکیه بر جذب سرمایه‌گذاری‌های خارجی و میزبانی از خودروسازان مختلف دنیا، به جایگاه مناسبی در جهان دست پیدا کند. اما خودروسازی ایران به دلیل چالش‌های بزرگی مانند تحریم و ضعف شدید سرمایه‌گذاری خارجی، جایگاه مناسبی در جهان خودرو ندارد. البته ایران از حیث تولید خودرو، جزو ۲۰ خودروساز برتر است، اما جایگاه صادراتی خاصی ندارد و این موضوع با عقب‌ماندگی این صنعت از جهان خودرو در ارتباط است.
ضعف رقابت در بازار خودروی ایران یکی از دلایل عقب‌ماندگی این صنعت به شمار می‌رود، موضوعی که با مرور ماجرای رنو مشخص شد علاوه بر تحریم، با سیاست‌های داخلی نیز مرتبط است. این در حالی است که خودروسازی برزیل هم اکنون میزبان بسیاری از غول‌های خودروسازی بین‌المللی است و آن‌ها طیف وسیعی از خودروها، از اتومبیل‌های کوچک شهری گرفته تا کامیون‌های غول‌پیکر، را تولید می‌کنند.
در سال ۲۰۲۱، برزیل با تولید سالانه بیش از ۲.۲ میلیون خودرو، هشتمین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان بوده است. حضور پررنگ برند‌های جهانی مانند بی‌ام‌و، بی‌وای‌دی، چری، فیات، فورد، جیلی، جنرال موتورز، هوندا، هیوندای، جک موتورز، کیا، لندروور، لکسوس، لیفان، مرسدس بنز، میتسوبیشی، نیسان موتورز، رنو، استلانتیس، سوبارو، تویوتا، فولکس واگن و ولوو تراکس در کنار شرکت‌های داخلی، حکایت از تنوع و پویایی در خودروسازی برزیل دارد.
این صنعت سال ۲۰۲۳-۲۰۲۲ را به عنوان سالی طلایی در صادرات به ثبت رساند. پیش‌بینی انجمن ملی تولیدکنندگان وسایل نقلیه، رشد ۲۲درصدی صادرات خودرو از برزیل بود، با این‌حال برزیل توانست با صادرات ۴۸۰هزار دستگاه خودرو، به رشد ۲۷.۸درصدی برسد. برزیل در سال گذشته میلادی شاهد افزایش قابل توجه واردات خودرو نیز بود. واردات بخش خودروسازی برزیل در سال قبل ۶.۱میلیارد دلار بوده است. برزیل در مجموع بیش از ۲۷میلیارد دلار انواع خودرو و قطعات یدکی را در سال گذشته وارد کرده است. همچنین در سال ۲۰۲۳-۲۰۲۲ تولید خودرو در این کشور به حدود ۲.۳۸میلیون دستگاه رسید.
در مقام مقایسه، ایران چند ۱۰۰ هزار دستگاه کمتر از برزیل خودرو تولید می‌کند و صادرات چنان قابل‌ذکری ندارد و علاوه بر اینها، در‌های واردات نیز به عنوان عامل محرک رقابت، نیمه‌بسته است. برزیلی‌ها هر چند در مقاطعی از سیاست واردات‌زدایی و دیوار تعرفه استفاده کرده‌اند، اما در نهایت آنچه هم‌اکنون در صنعت و بازار خودروی این کشور به چشم می‌آید، حضور گسترده برند‌های خودرویی مختلف دنیاست که سبب تولید بالغ بر ۲.۳ میلیون دستگاهی، رقابت نزدیک و صادرات چند ۱۰۰هزار دستگاهی شده است.
در ایران، اما همچنان دیوار تعرفه بلند است، واردات در حاشیه قرار دارد و راه برای ورود سرمایه‌گذاران خارجی تقریبا بسته است. در این بین، مورد آخر با ماجرای تحریم ارتباط نزدیکی دارد و از همین رو به نظر می‌رسد تا این ابرچالش حل نشود، امکان میزبانی ایران از برند‌های خودرویی مختلف وجود ندارد. البته با حل این ابرچالش به تنهایی نمی‌توان الگوی برزیلی، ترکیه‌ای یا چینی (میزبانی گسترده از سرمایه‌گذاران خارجی) را در صنعت و بازار خودروی ایران پیاده کرد و نیاز به یک بازنگری اساسی در سیاست‌های داخلی، به‌خصوص در حوزه ایجاد محیط امن سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی، است.
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت